सिविल ड्राफ्टिंग मूल बातें

योजना प्रकार को समझना

मैप्स

सिविल ड्राफ्टिंग का सबसे बुनियादी रूप नक्शा है। नक्शा भौतिक संरचनाओं, कानूनी लॉट पदनामों, संपत्ति लाइनों, जोनिंग स्थितियों और किसी दिए गए स्थान में संपत्ति सीमाओं का हवाई दृश्य है। आम तौर पर, दो प्रकार के मानचित्र डेटा होते हैं: मौजूदा और प्रस्तावित। मौजूदा मैपिंग स्थितियां निर्दिष्ट क्षेत्र के भीतर सभी मौजूदा सीमाओं और सुविधाओं की कानूनी सत्यापन हैं। वे आम तौर पर एक सर्वेक्षण फर्म / समूह द्वारा बनाए जाते हैं और मानचित्र पर दिखाए गए जानकारी को व्यावसायिक भूमि सर्वेक्षक द्वारा सटीक रूप से सत्यापित किया जाता है। प्रस्तावित मानचित्र मौजूदा निर्माण मानचित्र के शीर्ष पर अक्सर नए निर्माण / डिजाइन के क्षेत्रों को दिखाने के लिए और प्रस्तावित काम की मौजूदा स्थितियों के लिए आवश्यक परिवर्तनों को दिखाने के लिए ओवरलैड होता है।

मौजूदा "बेसमैप" फ़ील्ड में एक सर्वेक्षण दल द्वारा लिया गया डेटा बिंदुओं के संग्रह का उपयोग करके बनाया गया है। प्रत्येक बिंदु में डेटा के पांच टुकड़े होते हैं: प्वाइंट नंबर, नॉर्थिंग, ईस्टिंग, जेड-एलिवेशन, और एक विवरण (पीएनईजेडडी)। बिंदु संख्या प्रत्येक बिंदु को अलग करती है, और नॉर्थिंग / ईस्टिंग मान एक विशेष मानचित्र क्षेत्र (उदाहरण के लिए राज्य विमान) में कार्टेसियन निर्देशांक होते हैं जो दिखाते हैं कि वास्तव में वास्तविक दुनिया में बिंदु शॉट लिया गया था। "जेड" मान एक सेट स्थान के ऊपर बिंदु की ऊंचाई है, या "डेटाम" जो संदर्भ के लिए प्रीसेट है। उदाहरण के लिए, डेटम को शून्य (समुद्र स्तर) के लिए सेट किया जा सकता है, या एक अनुमानित डाटाम (जैसे भवन नींव) को यादृच्छिक संख्या (यानी 100) असाइन किया जा सकता है और इसके संदर्भ में बिंदुओं की ऊंचाई को लिया जा सकता है। यदि 100 का अनुमानित डेटाम का उपयोग किया जाता है और ड्राइववे एप्रन के निचले भाग में लिया गया बिंदु उस स्तर से 2.8 'के रूप में पढ़ता है, तो बिंदु का "Z" मान 97.2 है। डेटा बिंदु का विवरण मान उस वस्तु को संदर्भित करता है जिसका सर्वेक्षण किया जा रहा है: कोने का निर्माण, कर्क के ऊपर, दीवार के नीचे इत्यादि।

डिजिटल पॉरेन मॉडल (डीटीएम) उत्पन्न करने के लिए इन बिंदुओं को सीएडी / डिजाइन सॉफ़्टवेयर में लाया गया है और 3 डी लाइनों का उपयोग करके कनेक्ट किया गया है, जो मौजूदा साइट स्थितियों का 3 डी प्रतिनिधित्व है। उस मॉडल से डिजाइन और ग्रेडिंग जानकारी निकाली जा सकती है। सर्वेक्षित बिंदुओं से समन्वय जानकारी का उपयोग करते हुए 2 डी लाइन कार्य, जैसे कि रूपरेखा, curbs, ड्राइव इत्यादि, योजना प्रस्तुति के लिए तैयार की जाती हैं। सभी संपत्ति लाइनों के लिए असर / दूरी को बेसमैप में जोड़ा जाता है, साथ ही सभी पिन / मार्करों के लिए स्थान जानकारी और किसी मौजूदा अधिकार-मार्ग, इत्यादि।

नए मानचित्रों के लिए डिज़ाइन कार्य मौजूदा बेसमैप की एक प्रति के शीर्ष पर किया जाता है। सभी नई संरचनाएं, उनके आकार और स्थान, मौजूदा प्रॉपर्टी लाइनों और ऑफसेट्स के आयाम समेत 2 डी लाइन काम के रूप में खींचे जाते हैं। अतिरिक्त डिज़ाइन जानकारी अक्सर इन मानचित्रों में जोड़ दी जाती है, जैसे साइनेज, स्ट्रिपिंग, कर्विंग, लॉट एनोटेशन, सेटबैक, साइट त्रिकोण, इज़मेंट्स, रोडवे स्टेशनिंग इत्यादि।

तलरूप

स्थलीय योजनाओं को मौजूदा / प्रस्तावित स्वरूपों में भी नामित किया गया है। स्थलाकृति 2 डी प्लान ड्राइंग पर वास्तविक दुनिया की साइट के तीन आयामों का प्रतिनिधित्व करने के लिए समोच्च, स्पॉट ऊंचाई, और उनकी ऊंचाई के साथ लेबल की गई विभिन्न संरचनाओं (जैसे भवन के फिनिश फ्लोर) का उपयोग करती है। इसका प्रतिनिधित्व करने का प्राथमिक उपकरण समोच्च रेखा है। कंटूर लाइनों का उपयोग नक्शे पर बिंदुओं की एक श्रृंखला को जोड़ने के लिए किया जाता है जो सभी एक ही ऊंचाई पर होते हैं। वे आम तौर पर अंतराल पर भी सेट होते हैं, (जैसे 1 ', या 5') ताकि जब लेबल किया जाए, तो वे एक त्वरित दृश्य संदर्भ बन जाते हैं कि साइट की ऊंचाई ऊपर / नीचे और ढलान की गंभीरता पर कहां जाती है। समोच्च रेखाएं जो एक साथ निकट हैं, ऊंचाई में तेजी से परिवर्तन दर्शाती हैं, जबकि उन दूर से अधिक धीरे-धीरे परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करते हैं। नक्शा जितना बड़ा होगा, समोच्चों के बीच अंतराल बड़ा होगा। उदाहरण के लिए, एक नक्शा जो न्यू जर्सी की पूरी स्थिति दिखाता है, वह 1 'समोच्च अंतराल प्रदर्शित नहीं करेगा; रेखाएं एक साथ इतनी करीबी होंगी कि यह मानचित्र को अपठनीय बना देगा।

इस तरह के बड़े पैमाने पर मानचित्र पर 100 ', संभवतः यहां तक ​​कि 500' समोच्च अंतराल देखने की संभावना अधिक होगी। आवासीय विकास जैसे छोटी साइटों के लिए, 1 'समोच्च अंतराल मानक हैं।

कंटूर भी अंतराल पर ढलान की स्थिर श्रेणियां दिखाते हैं लेकिन यह हमेशा सतह की क्या सटीकता का सटीक प्रतिपादन नहीं होता है। यह योजना 110 और 111 समोच्च रेखाओं के बीच एक बड़ा अंतर दिखा सकती है और यह एक समोच्च से अगले तक एक स्थिर ढलान का प्रतिनिधित्व करती है, लेकिन वास्तविक दुनिया में शायद ही कभी चिकनी ढलानें होती हैं। यह अपेक्षाकृत अधिक है कि उन दो समोच्चों के बीच छोटी पहाड़ियों और डुबकी हैं, जो समोच्च ऊंचाई तक नहीं बढ़ते / गिरते हैं। इन भिन्नताओं को "स्पॉट एलिमेंट" का उपयोग करके दर्शाया जाता है। यह एक प्रतीक मार्कर (आमतौर पर एक साधारण एक्स) है जो इसके बगल में लिखी गई संबद्ध ऊंचाई के साथ होता है। कल्पना कीजिए कि मेरे 110 और 111 समोच्चों के बीच एक सेप्टिक क्षेत्र के लिए एक उच्च बिंदु है जिसमें 110.8 की ऊंचाई है; एक "स्पॉट एलिवेशन" मार्कर उस स्थान पर रखा और लेबल किया गया है। स्पॉट एलिवर्स का उपयोग समोच्चों के साथ-साथ सभी संरचनाओं के निर्माण (भवन, जल निकासी इनलेट इत्यादि) के बीच अतिरिक्त स्थलीय विस्तार प्रदान करने के लिए किया जाता है।

स्थलाकृतिक मानचित्रों (विशेष रूप से प्रस्तावित मानचित्र) पर एक और आम अभ्यास उन सतहों पर "ढलान तीर" शामिल करना है जिन्हें विशिष्ट निर्माण कोड मानदंडों को पूरा करने की आवश्यकता है। ढलान तीर दो बिंदुओं के बीच ढलान की दिशा और प्रतिशत दिखाते हैं। आप आमतौर पर ड्राइववे के लिए इसका उपयोग करते हैं, यह दिखाने के लिए कि ऊपर से नीचे ढलान का प्रतिशत शासी अध्यादेश के "चलने योग्य" मानदंडों को पूरा करता है।

सड़क

सड़क निर्माण योजनाएं स्थानीय निर्माण अध्यादेश की आवश्यकताओं के साथ संयुक्त साइट की पहुंच आवश्यकताओं के आधार पर शुरू में विकसित की जाती हैं। उदाहरण के तौर पर, उपखंड के लिए सड़क डिजाइन विकसित करते समय, लेआउट को समग्र साइट के भीतर बिल्ड करने योग्य गुणों को अधिकतम करने के लिए विकसित किया जाता है जबकि अभी भी यातायात अध्यादेश की आवश्यकताओं के अनुरूप होता है। यातायात की गति, लेन आकार, घुमावदार / फुटपाथ की आवश्यकता आदि सभी को अध्यादेश द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि सड़क के वास्तविक लेआउट को साइट की जरूरतों के अनुरूप अनुकूलित किया जा सकता है। डिज़ाइन एक सड़क केंद्रलाइन स्थापित करके शुरू होता है, जिसमें से सभी अन्य निर्माण वस्तुओं का निर्माण किया जाएगा। केंद्र रेखा के साथ डिजाइन चिंताओं, जैसे क्षैतिज घटता की लंबाई, को ट्रैफिक की गति, आवश्यक गुजरने की दूरी और चालक के लिए दृष्टि मंजूरी जैसे नियंत्रण वस्तुओं के आधार पर गणना की आवश्यकता है। एक बार ये निर्धारित हो जाते हैं और योजना में स्थापित सड़क की केंद्र रेखा, प्रारंभिक गलियारे डिजाइन को स्थापित करने के लिए सरल ऑफ़सेट कमांड का उपयोग करके घुमावदार, फुटपाथ, झटके और अधिकारों के तरीके जैसे आइटम स्थापित किए जा सकते हैं।

अधिक जटिल डिजाइन परिस्थितियों में, आपको घुमावों के चारों ओर सुपररेवलेशन, सड़क और लेन चौड़ाई में संक्रमण, और छेड़छाड़ पर और / ऑफ रैंप पर हाइड्रोलिक फ्लो विचारों जैसे वस्तुओं को ध्यान में रखना होगा। इस प्रक्रिया में से अधिकांश को सड़क की विभागीय और प्रोफाइल लंबाई दोनों के साथ ढलान का प्रतिशत लेने की आवश्यकता है।

जलनिकास

दिन के अंत में, सभी नागरिक डिजाइन अनिवार्य रूप से पानी के प्रवाह को नियंत्रित करने के बारे में है। एक पूर्ण पैमाने पर जाने वाले सभी डिज़ाइन तत्वों को सभी जगहों पर बहने और / या उन स्थानों पर तालाब रखने की आवश्यकता पर आधारित किया जाता है जो आपकी साइट को नुकसान पहुंचाएंगे और इसके बजाय आप उन स्थानों की ओर निर्देशित करेंगे जिन्हें आप तूफान जल संग्रह के लिए डिजाइन करते हैं। जल निकासी नियंत्रण के सामान्य तरीके तूफान के पानी के इनलेट्स के उपयोग के माध्यम से होते हैं: खुली गेट्स के साथ जमीन संरचनाओं के नीचे जो पानी में प्रवाह करने की अनुमति देते हैं। थेस संरचनाएं अलग-अलग आकारों और ढलानों के पाइपों द्वारा एक जल निकासी नेटवर्क बनाने के लिए एक साथ जुड़ी हुई हैं जो डिजाइनर को एकत्रित पानी की मात्रा और प्रवाह दर को नियंत्रित करने की अनुमति देती है और इसे क्षेत्रीय संग्रह घाटी, मौजूदा सार्वजनिक जल निकासी प्रणाली, या संभवतः मौजूदा वाटरशेड। सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले इनलेट संरचनाओं को टाइप बी और टाइप ई इनलेट कहा जाता है।

टाइप बी इनलेट्स : कर्व वाले रोडवेज़ में उपयोग किए जाते हैं, उनके पास एक कास्ट धातु बैकप्लेट होता है जो सीधे घुमाव में प्रवेश करता है और गेट फुटपाथ के शीर्ष के साथ फ्लश बैठता है। सड़क जल निकासी को सड़क के केंद्र (केंद्र रेखा) के किनारों से निर्देशित किया जाता है और गटर लाइन को बी-इनलेट की ओर फिसल जाता है। इसका मतलब है कि सड़क सड़क के केंद्र से बहती है, दोनों तरफ के कब्र तक, फिर कर्क के साथ और इनलेट्स में बहती है।

टाइप ई इनलेट्स : शीर्ष पर एक फ्लैट grate के साथ अनिवार्य रूप से ठोस बक्से हैं। इन्हें मुख्य रूप से फ्लैट क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है जहां पानी के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए कोई प्रतिबंध नहीं होता है, जैसे पार्किंग क्षेत्र या खुले मैदान। खुले क्षेत्र को डिजाइन किया गया है ताकि स्थलाकृति में कम अंक पर ई-इनलेट्स हों, जहां सभी पानी स्वाभाविक रूप से बहेंगे। पार्किंग स्थल के मामले में, ग्रेडिंग को इनलेट स्थानों पर सभी रनऑफ को निर्देशित करने के लिए, रिज और घाटी रेखाओं के साथ सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है।

सतह के प्रवाह को नियंत्रित करने के अलावा, डिजाइनर को यह ध्यान रखना होगा कि किसी दिए गए जल निकासी नेटवर्क में कितना पानी एकत्र हो सकता है और यह किस दर पर अंतिम गंतव्य तक पहुंच जाएगा। यह इनलेट और पाइप आकार के संयोजन के साथ-साथ संरचनाओं के बीच ढलान का प्रतिशत भी होता है जो नियंत्रित करता है कि नेटवर्क के माध्यम से पानी कितनी जल्दी बह जाएगा। एक गुरुत्वाकर्षण जल निकासी व्यवस्था में, पाइप की ढलान जितनी तेज होती है, उतनी जल्दी पानी संरचना से ढांचे तक बह जाएगा। इसी प्रकार, जितना बड़ा पाइप आकार, पाइप के अंदर जितना अधिक पानी लगाया जा सकता है, इससे पहले कि यह सड़कों पर नेटवर्क और बैकफ्लो को अधिभारित करना शुरू कर देता है। एक जल निकासी प्रणाली को डिजाइन करते समय, संग्रह का क्षेत्र (प्रत्येक इनलेट में सतह क्षेत्र की मात्रा कितनी एकत्र की जाती है) को सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है। सड़कों और पार्किंग क्षेत्रों जैसे असुरक्षित क्षेत्रों, स्वाभाविक रूप से घास के मैदानों जैसे पारगम्य क्षेत्रों से अधिक प्रवाह उत्पन्न करते हैं, जहां जल नियंत्रण के बड़े हिस्से के लिए सीपेज खाते हैं। आपको मौजूदा संरचनाओं और क्षेत्रों के जल निकासी क्षेत्रों को ध्यान में रखना होगा और यह सुनिश्चित करना होगा कि आपके प्रस्तावित डिज़ाइन में उनकी प्रक्रिया का कोई भी बदलाव जिम्मेदार है।

देख? डरने के लिए यहां कुछ भी नहीं, सीएडी डिजाइन दुनिया की जरूरतों पर लागू सरल सामान्य ज्ञान। आपको क्या लगता है: सिविल सीएडी दुनिया में कूदने के लिए तैयार?