यदि आप एक कार हीटर के साथ संघर्ष करते हैं जो कभी भी काम करने के रास्ते पर स्वादिष्ट महसूस करने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं होता है, तो आप अकेले नहीं होते हैं। अच्छी खबर यह है कि ऑटोमोटिव हीटिंग टेक्नोलॉजी आपकी कार में कई अन्य प्रणालियों की तुलना में काफी सरल है, क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में यह वास्तव में बहुत कुछ नहीं बदला है। बुरी खबर यह है कि कई अलग-अलग चीजें हैं जो हीटर को काम करना बंद कर सकती हैं। आइए उन कुछ चीजों का पता लगाएं जो गलत हो सकते हैं।
कार हीटर समस्याओं की दो प्रमुख श्रेणियां
कुछ समस्याएं जो कार वॉटर को अचानक काम करना बंद कर सकती हैं, अपेक्षाकृत आसान फिक्स हैं, जबकि अन्य वाहन मालिकों के लिए "इसे पेशेवर मैकेनिक में ले जाएं" छतरी के नीचे आते हैं। क्या हुआ इसके बारे में एक बेहतर विचार प्राप्त करने के लिए, और इसे ठीक करने के लिए आपको क्या करने की आवश्यकता हो सकती है, आपको चीजों को थोड़ा कम करना होगा।
उदाहरण के लिए, एक हीटर जो ठंड को उड़ाता है वह एक हीटर कोर या कम शीतलक हो सकता है, जबकि एक हीटर जो उड़ता नहीं है, वह खराब ब्लोअर मोटर या स्विच इंगित कर सकता है। किसी भी मामले में, तापमान को शून्य-शून्य स्तर पर हिट करने से पहले समस्या को ठीक करना या वैकल्पिक हीटर विकल्पों का पता लगाना सर्वोत्तम होता है।
अधिकांश कार हीटर समस्याओं को दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:
- कार तापक जो ठंडी हवा उड़ते हैं।
- कुछ हीटर एंटीफ्ऱीज़ को हीटर कोर के माध्यम से फैलाने से रोकता है।
- समस्या एक स्विच या वाल्व हो सकती है, या हीटर कोर प्लग किया जा सकता है।
- इंजन पूरी तरह ठंडा होने पर शीतलक स्तर की जांच करके शुरू करें, और यदि यह कम हो तो इसे भरें।
- कार हीटर जो बिल्कुल उड़ते नहीं हैं
- जब कोई कार हीटर बिल्कुल उड़ता नहीं है, तो समस्या या तो खराब ब्लोअर मोटर या ब्लोअर तक पहुंचने से बिजली को रोकती है।
- अगर ब्लोअर मोटर पावर हो रही है, तो शायद यह एक खराब ब्लोअर है। अगर यह शक्ति नहीं मिल रही है, तो फ्यूज, स्विच या ब्लोअर प्रतिरोधी पर संदेह करें।
- इसका निदान करने के लिए, आपको ब्लोअर पर पहुंचने के लिए हीटर बॉक्स खोलना या डैश के हिस्से को भी हटा देना पड़ सकता है।
यदि आपका कार हीटर अचानक ठंडा करने के लिए शुरू हुआ
सबसे पहले, यह समझना महत्वपूर्ण है कि अधिकांश कार हीटर काम करते हैं। अपवाद हैं, लेकिन पानी-ठंडा इंजन का उपयोग करने वाले वाहन भी केबिन को गर्म करने के लिए (अत्यधिक गर्म) शीतलक का उपयोग करते हैं। यह एक हीटर कोर नामक घटक के माध्यम से शीतलक को पंप करके पूरा किया जाता है, जो एक छोटे रेडिएटर के लिए डिजाइन और कार्यक्षमता में समान होता है।
जब एक ब्लोअर मोटर हीटर कोर के माध्यम से हवा को मजबूर करता है, और हवा वाहन के केबिन में गुजरती है, तो वाहन का आंतरिक भाग उड़ाता है।
यदि आप ऐसी परिस्थिति से निपट रहे हैं जहां ठंड हवा आपके वेंट्स से निकलती है, तब भी जब वाहन गर्म हो जाता है और आपने थर्मोस्टेट को गर्म करने के लिए सेट किया है, तो आप इस तरह की समस्याओं से निपट सकते हैं:
- कूलेंट की कमी
- हीटर कोर में अवरोध
- एक अटक मिश्रण दरवाजा
- एक अटक हीटर वाल्व
- एक बुरा स्विच या जुड़ाव
वाहन के साथ, और लंबे समय तक इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त इंतजार करने के बाद और शीतलन प्रणाली को अवसादग्रस्त करने के लिए, आप शीतलक स्तर की जांच करके शुरू कर सकते हैं। यदि शीतलक स्तर कम है, तो यह गर्मी प्रदान करने के लिए आपके हीटर कोर के माध्यम से पर्याप्त गर्म एंटीफ्ऱीज़ प्रसारित नहीं हो सकता है।
शीतलक भरना आपकी समस्या को अल्पावधि में ठीक कर सकता है, लेकिन कम शीतलक अक्सर एक और समस्या को इंगित करता है, जैसे लीकिंग गैस्केट या नली। सबसे बुरी स्थिति परिदृश्य में आप शीतलक भी जल सकते हैं, जो एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट इंगित करता है।
एक अच्छा मौका है कि कहीं, कहीं, खराब हो गया है और रिफ्रैक्ट्रोमीटर या अन्य परीक्षक पीएच बंद होने पर रिसाव करना शुरू कर दिया है। शीतलक जो सही रंग नहीं है या सही गंध नहीं करता है, यह भी एक समस्या का संकेत देता है।
यदि आपकी शीतलन प्रणाली पूरी हो गई है, तो आप इंजन शुरू कर सकते हैं और इसे गर्म करने की अनुमति दे सकते हैं, और फिर उस तापमान की जांच करें जहां हीटर कोर होज़ हीटर कोर बॉक्स में प्रवेश करता है - यदि यह इंजन डिब्बे में स्थित है - या फ़ायरवॉल से गुज़रना ।
ऐसा करने का सबसे सुरक्षित तरीका एक गैर-संपर्क इन्फ्रारेड थर्मामीटर के साथ है। यदि एक नली शेष शीतलक के समान तापमान है, जबकि दूसरी नली ठंडी है, तो हीटर कोर में शायद अवरोध हो सकता है। यदि वाहन हीटर होसेस में से एक में वाल्व का उपयोग करता है, तो इसके संचालन की जांच करना भी महत्वपूर्ण है। यदि वाल्व फंस गया है, और हीटर कोर के माध्यम से ठंडा होने से ठंडा करने से रोकता है, तो शायद यह आपकी समस्या का स्रोत है।
यदि आप यह निर्धारित करने में सक्षम हैं कि आपके हीटर कोर के माध्यम से गर्म एंटीफ्ऱीज़ बह रहा है, तो आप हीटर बॉक्स में मलबे से निपट सकते हैं - आम तौर पर पाइन सुई और अन्य डिट्रिटस के रूप में - या एक मिश्रण दरवाजा जो हिल नहीं रहा है।
यदि आप थर्मोस्टेट को गर्म से ठंडा कर देते हैं, और आप मिश्रण के दरवाजे को नहीं सुन सकते हैं, तो यह आपके वाहन के आधार पर मिश्रण दरवाजे, लिंकेज, तारों या थर्मोस्टेट स्विच के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है।
यदि आपका कार हीटर बिल्कुल नहीं उड़ाता है
दूसरी मुख्य बात यह है कि कार गर्मी खराब होने के अलावा, ठंडी हवा को उड़ाने के अलावा, बिल्कुल झटका नहीं है। यह आम तौर पर खराब ब्लोअर मोटर के कारण होता है, लेकिन यह कुछ अन्य संबंधित घटकों के कारण भी हो सकता है।
यह निर्धारित करने का एकमात्र तरीका कौन सा घटक विफल रहा है, कुछ बुनियादी नैदानिक उपकरण , ब्लोअर मोटर तक पहुंचने और यह जांचने के लिए कि क्या यह शक्ति प्राप्त हो रही है या नहीं। ब्लोअर प्रतिरोधी भी खराब हो सकता है, या रिले, या स्विच स्वयं भी हो सकता है। विशिष्ट डायग्नोस्टिक प्रक्रिया आपके विशेष वाहन के आधार पर अलग-अलग होगी।
यदि आप यह निर्धारित करने में सक्षम हैं कि आपकी ब्लोअर मोटर शक्ति प्राप्त कर रही है, तो शायद इसे जला दिया जाता है। हालांकि, दुर्लभ मामले हैं जहां आप ब्लोअर को हटा सकते हैं और पाते हैं कि गिलहरी पिंजरे इतने सारे मलबे से भरा हुआ है कि मोटर संचालित करने में असमर्थ है। अन्य मामलों में, आपको एक टूटा तार, जंगली कनेक्शन, या यहां तक कि एक पिगटेल भी मिल सकता है जो डिस्कनेक्ट हो गया है।
अगर, दूसरी तरफ, ब्लोअर को बिजली नहीं मिल रही है, तो आपको प्रतिरोधी, रिले और स्विच का परीक्षण करके समस्या को वापस स्रोत में ढूंढना होगा, हालांकि आप ब्लोअर फ्यूज की जांच करके शुरू करना चाहेंगे। एक उड़ा हुआ फ्यूज अक्सर एक अलग अंतर्निहित समस्या को इंगित करता है, इसलिए आपको इसे उड़ने से रोकने के लिए कभी भी एक बड़े फ्यूज से प्रतिस्थापित नहीं करना चाहिए। हालांकि, अगर आप एक ही एम्परेज फ्यूज के साथ एक पॉपड ब्लोअर फ्यूज को प्रतिस्थापित करते हैं और यह फिर से बाहर नहीं जाता है, तो उम्र के कारण फ्यूज बस असफल हो सकता है।