ड्राइव-बाय-वायर टेक्नोलॉजी जो आपके पास पहले से हो सकती है
हाल ही में, थ्रॉटल नियंत्रण प्रणाली लगभग हमेशा बहुत सीधी थीं। गैस पेडल यांत्रिक रूप से थ्रॉटल से जुड़ा हुआ था, और उस पर दबाकर थ्रॉटल खोलना होगा। अधिकांश वाहन थ्रॉटल केबल और लिंकेज के साथ उस उपलब्धि को पूरा करते हैं, हालांकि कुछ ऐसे हैं जो कठोर सलाखों और लीवरों की अधिक जटिल प्रणालियों का उपयोग करते हैं। किसी भी मामले में, हमेशा आपके पैर और थ्रॉटल के बीच एक प्रत्यक्ष, भौतिक कनेक्शन था।
इलेक्ट्रॉनिक इंजन 1 9 80 के दशक के दौरान जटिल मामलों को नियंत्रित करता है, लेकिन थ्रॉटल पोजिशन सेंसर जैसे घटक बस कंप्यूटर को समायोजन करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। थ्रॉटल नियंत्रण पूरी तरह से यांत्रिक बने रहे, और भौतिक केबल्स और संबंध अभी भी दिन का आदेश थे।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण कैसे काम करता है?
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल पारंपरिक थ्रॉटल की तरह काम करते हैं, लेकिन इंजन में गैस पेडल को जोड़ने वाला कोई भौतिक केबल या लिंक नहीं है। जब एक वाहन में गैस पेडल दबाया जाता है जो ड्राइव-बाय-वायर तकनीक का उपयोग करता है, तो सेंसर पेडल की स्थिति के बारे में डेटा प्रसारित करता है। कंप्यूटर तब थ्रॉटल की स्थिति बदलने के लिए उस जानकारी का उपयोग करने में सक्षम है।
गैस पेडल की वास्तविक स्थिति के अतिरिक्त, कंप्यूटर कार्रवाई के सर्वोत्तम पाठ्यक्रम को निर्धारित करने के लिए कई अन्य जानकारी पर भी भरोसा कर सकता है। पेडल की स्थिति के सीधी प्रतिक्रिया के रूप में थ्रॉटल को खोलने या बंद करने की बजाय, कंप्यूटर थ्रॉटल खोलने या बंद करने से पहले वाहन की वर्तमान गति, इंजन का तापमान, ऊंचाई और अन्य कारकों का विश्लेषण कर सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण क्यों आवश्यक है?
ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में कई अन्य प्रगति की तरह, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण का मुख्य उद्देश्य दक्षता में वृद्धि करना है। चूंकि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल टेक्नोलॉजी कई सेंसर इनपुट पर भरोसा कर सकती है, इसलिए ये सिस्टम पारंपरिक थ्रॉटल नियंत्रणों का उपयोग करने वाले वाहनों की तुलना में बहुत अधिक दक्षता के साथ काम कर सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल टेक्नोलॉजी का उपयोग ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और टेलिपइप उत्सर्जन को कम कर सकता है, मुख्य रूप से यह अधिक नियंत्रण के कारण हवा / ईंधन मिश्रण पर निर्भर करता है। यह निश्चित रूप से इस तथ्य के कारण है कि ये सिस्टम थ्रोटल की स्थिति को स्थापित करने और ईंधन की मात्रा को समायोजित करने में सक्षम हैं, जबकि परंपरागत सिस्टम केवल थ्रॉटल की स्थिति से मेल खाने के लिए ईंधन की मात्रा को ट्विक कर सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण को क्रूज कंट्रोल , इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी प्रौद्योगिकियों के साथ सहजता से एकीकृत किया जा सकता है, जो हैंडलिंग में सुधार और सुरक्षा में वृद्धि कर सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण सुरक्षित है?
जब भी किसी ड्राइवर और वाहन के बीच प्रौद्योगिकी का कोई भी रूप रखा जाता है, तो वह कम से कम कुछ स्तर के जोखिम की संभावना बनाता है। जब आप पारंपरिक थ्रॉटल नियंत्रणों का उपयोग करने वाले वाहन को चलाते हैं, तो आप आमतौर पर थ्रोटल को क्रियान्वित करने के लिए बाउडेन केबल पर निर्भर होते हैं। इस प्रकार के केबल में एक प्लास्टिक शीथ के अंदर एक तार होता है, और वे नियमित रूप से विफल हो जाते हैं। केबल म्यान में फंस सकता है, या यह पहन सकता है और अंततः तोड़ सकता है। बाउडेन केबल का अंत भी बंद हो सकता है, जो इसे बेकार प्रदान करेगा।
ज्यादातर मामलों में, एक असफल थ्रॉटल केबल के परिणामस्वरूप एक वाहन होगा जो तेजी से बढ़ने में असमर्थ है। यदि यह फ्रीवे गति पर होता है, तो इसका परिणाम बहुत खतरनाक स्थिति में हो सकता है। हालांकि, यह पारंपरिक थ्रॉटल केबल के लिए खुली स्थिति में फंसने के लिए अपेक्षाकृत दुर्लभ है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रणों के साथ, मुख्य चिंता यह है कि खुली स्थिति में थ्रॉटल फंस रहा है, या कंप्यूटर गलती से थ्रॉटल खोलने का आदेश दे रहा है। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण उस प्रकार की स्थिति से बचने के व्यक्त उद्देश्य के साथ डिजाइन किए गए हैं, लेकिन कई उच्च प्रोफ़ाइल मामलों ने चिंताओं को उठाया है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण और अचानक अनपेक्षित त्वरण
जब कोई वाहन ड्राइवर से किसी भी जानबूझकर इनपुट के बिना तेज़ हो जाता है, तो इसे "अचानक अनपेक्षित त्वरण" कहा जाता है। अचानक अनपेक्षित त्वरण के कुछ संभावित कारणों में शामिल हैं:
- चालक त्रुटि
- पेडल entrapment
- अटक थ्रॉटल
- मैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक विफलता
अचानक अनचाहे त्वरण के कई मामले पेडल एंटरपमेंट के कारण होते हैं, जो आसानी से तब हो सकते हैं जब फर्श की चटाई आगे बढ़ती है और पेडल के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करती है। यह गैस पेडल को निराश कर सकता है, लेकिन यह ब्रेक पेडल को खराब होने का भी कारण बन सकता है।
एनएचटीएसए के मुताबिक, कई एसयूए मामले तब भी होते हैं जब चालक ब्रेक के बजाय गैस को गलती से दबाता है। 1 9 80 के दशक के दौरान ऑडी को याद करने के मामले में ऐसा हुआ जिसके परिणामस्वरूप जर्मन ऑटोमेटर ने गैस और ब्रेक पेडल के बीच की दूरी बढ़ा दी।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण के साथ, चिंता यह है कि ब्रेक पेडल उदास होने के बावजूद कंप्यूटर थ्रॉटल खोल सकता है। इससे एक अविश्वसनीय रूप से खतरनाक स्थिति पैदा होगी, खासतौर पर ऐसे वाहन में जो ब्रेक-बाय-वायर तकनीक का उपयोग करती है, हालांकि यह अभी भी एक काल्पनिक चिंता है। जबकि टोयोटा ने 200 9 और 2010 में एसयूए के साथ किसी मुद्दे के कारण ईटीसी सिस्टम का इस्तेमाल करने वाले कई वाहनों को याद किया था, लेकिन उनके निर्णायक सबूत नहीं थे कि उनकी इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण तकनीक गलती थी।