ड्राइव-बाय-वायर एक कैच-ऑल टर्म है जो कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमों को संदर्भित कर सकता है जो या तो पारंपरिक यांत्रिक नियंत्रण को बढ़ाते हैं या पूरी तरह से बदलते हैं। केबल्स, हाइड्रोलिक दबाव, और वाहन के गति या दिशा पर सीधे, भौतिक नियंत्रण के साथ चालक प्रदान करने के अन्य तरीकों के बजाय, ड्राइव-बाय-वायर तकनीक ब्रेक को सक्रिय करने, स्टीयरिंग को नियंत्रित करने और अन्य संचालित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का उपयोग करती है सिस्टम।
तीन मुख्य वाहन नियंत्रण प्रणाली हैं जिन्हें आम तौर पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है: थ्रॉटल, ब्रेक और स्टीयरिंग। जब एक्स-बाय-वायर विकल्पों के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है, तो इन प्रणालियों को आमतौर पर इस प्रकार संदर्भित किया जाता है:
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण
एक्स-बाय-वायर तकनीक का सबसे आम रूप और जंगली में खोजने के लिए सबसे आसान इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण है। पारंपरिक थ्रॉटल नियंत्रणों के विपरीत जो यांत्रिक केबल के साथ थ्रॉटल में गैस पेडल को जोड़ते हैं, ये सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और एक्ट्यूएटर की एक श्रृंखला का उपयोग करते हैं।
कम्प्यूटरीकृत ईंधन नियंत्रण वाले वाहनों ने दशकों तक थ्रॉटल सेंसर का उपयोग किया है। ये सेंसर अनिवार्य रूप से कंप्यूटर को थ्रॉटल की स्थिति बताते हैं। थ्रॉटल स्वयं भी एक भौतिक केबल द्वारा सक्रिय है। वाहनों में जो वास्तविक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण (ईटीसी) का उपयोग करते हैं, गैस पेडल और थ्रॉटल के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है। इसके बजाए, गैस पेडल एक सिग्नल भेजता है जो इलेक्ट्रोमेकैनिकल एक्ट्यूएटर को थ्रॉटल खोलने का कारण बनता है।
इसे अक्सर सबसे सुरक्षित प्रकार के ड्राइव-बाय-वायर तकनीक के रूप में देखा जाता है, क्योंकि इस तरह के सिस्टम को मूर्ख-प्रमाण विफल-सुरक्षित डिज़ाइन के साथ कार्यान्वित करना बेहद आसान है। इसी तरह थ्रॉटल बस बंद हो जाएगा यदि मैकेनिकल थ्रॉटल केबल ब्रेक और वाहन स्वाभाविक रूप से धीमा हो जाएगा और रुक जाएगा, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम डिज़ाइन किए जा सकते हैं ताकि थ्रॉटल बंद हो जाए तो अगर इसे पेडल सेंसर से सिग्नल नहीं मिल रहा है ।
ब्रेक-बाय-वायर टेक्नोलॉजीज
ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को अक्सर इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण से अधिक खतरनाक माना जाता है क्योंकि इसमें ड्राइवर और ब्रेक के बीच कोई भी भौतिक संबंध निकालना शामिल है। हालांकि, ब्रेक-बाय-वायर वास्तव में उन प्रौद्योगिकियों का एक स्पेक्ट्रम है जो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक से इलेक्ट्रोमैनिकल तक है, और दोनों को दिमाग में विफल-सुरक्षित के साथ डिज़ाइन किया जा सकता है।
पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक एक मास्टर सिलेंडर और कई दास सिलेंडर का उपयोग करते हैं। जब ड्राइवर ब्रेक पेडल पर धक्का देता है, तो यह भौतिक रूप से मास्टर सिलेंडर पर दबाव लागू करता है। ज्यादातर मामलों में, उस दबाव को वैक्यूम या हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर द्वारा बढ़ाया जाता है। दबाव तो ब्रेक लाइनों के माध्यम से ब्रेक कैलीपर या व्हील सिलेंडर तक फैलता है।
एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम आधुनिक ब्रेक-बाय-वायर प्रौद्योगिकियों के शुरुआती अग्रदूत थे, जिसमें उन्होंने वाहन के ब्रेक को ड्राइवर चालक के साथ स्वचालित रूप से खींचने की अनुमति नहीं दी थी। यह एक इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर द्वारा पूरा किया जाता है जो मौजूदा हाइड्रोलिक ब्रेक को सक्रिय करता है, और इस नींव पर कई अन्य सुरक्षा तकनीकों का निर्माण किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण , कर्षण नियंत्रण , और स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम सभी एबीएस पर निर्भर करते हैं और परिधीय रूप से ब्रेक-बाय-वायर तकनीक से संबंधित हैं।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक-बाय-वायर तकनीक का उपयोग करने वाले वाहनों में, प्रत्येक पहिया में स्थित कैलिपर अभी भी हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय होते हैं। हालांकि, वे सीधे एक मास्टर सिलेंडर के साथ नहीं हैं जो ब्रेक पेडल पर धक्का देकर सक्रिय होता है। इसके बजाए, ब्रेक पेडल पर धक्का देना सेंसर या सेंसर की श्रृंखला को सक्रिय करता है। नियंत्रण इकाई तब निर्धारित करती है कि प्रत्येक चक्र में कितनी ब्रेकिंग बल की आवश्यकता होती है और आवश्यकतानुसार हाइड्रोलिक कैलिपर सक्रिय करता है।
इलेक्ट्रोमेकैनिकल ब्रेक सिस्टम में, कोई हाइड्रोलिक घटक नहीं है। ये सच्चे ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम अभी भी सेंसर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करते हैं कि ब्रेक फोर्स की कितनी आवश्यकता है, लेकिन वह बल हाइड्रोलिक के माध्यम से प्रसारित नहीं होता है। इसके बजाए, प्रत्येक चक्र में स्थित ब्रेक को सक्रिय करने के लिए इलेक्ट्रोमेकैनिकल एक्ट्यूएटर का उपयोग किया जाता है।
स्टीयर-बाय-वायर टेक्नोलॉजीज
अधिकांश वाहन रैक और पिनियन यूनिट या वर्म और सेक्टर स्टीयरिंग गियर का उपयोग करते हैं जो स्टीयरिंग व्हील से शारीरिक रूप से जुड़ा होता है। जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो रैक और पिनियन यूनिट या स्टीयरिंग बॉक्स भी बदल जाता है। एक रैक और पिनियन इकाई तब टाई रॉड्स के माध्यम से गेंद जोड़ों पर टोक़ लागू कर सकती है, और एक स्टीयरिंग बॉक्स आमतौर पर एक पिटमैन की भुजा के माध्यम से स्टीयरिंग लिंकेज को स्थानांतरित कर देगा।
स्टीयर-बाय-वायर तकनीक से लैस वाहनों में, स्टीयरिंग व्हील और टायर के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है। वास्तव में, स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम को तकनीकी रूप से स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होती है। जब एक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया जाता है, तो कुछ प्रकार के स्टीयरिंग महसूस एमुलेटर आमतौर पर ड्राइवर को फीडबैक प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है।
कौन से वाहन पहले से ही ड्राइव-बाय-वायर तकनीक है?
कोई पूरी तरह से ड्राइव-बाय-वायर उत्पादन वाहन नहीं हैं, लेकिन कई निर्माताओं ने अवधारणा वाहन बनाए हैं जो वर्णन में फिट हैं। जनरल मोटर्स ने 2003 में अपनी हाई-वायर अवधारणा के साथ एक ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम का प्रदर्शन किया, और माज़दा की रायगा अवधारणा ने 2007 में भी तकनीक का उपयोग किया। ट्रैक्टर और फोर्कलिफ्ट जैसे उपकरणों में ड्राइव-बाय-वायर पाया जा सकता है, लेकिन यहां तक कि कार और ट्रक उस सुविधा में इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग में अभी भी भौतिक स्टीयरिंग लिंकेज है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण कहीं अधिक प्रचलित है, और विभिन्न प्रकार के बनाता है और मॉडल तकनीक का उपयोग करते हैं। ब्रेक-बाय-वायर उत्पादन मॉडल में भी पाया जा सकता है, और प्रौद्योगिकी के दो उदाहरण टोयोटा के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ब्रेक और मर्सिडीज बेंज के सेंसोट्रोनिक हैं।
ड्राइव-बाय-वायर के भविष्य की खोज
सुरक्षा चिंताओं ने ड्राइव-बाय-वायर प्रौद्योगिकियों को अपनाने में धीमा कर दिया है। मैकेनिकल सिस्टम असफल हो सकते हैं और कर सकते हैं, लेकिन नियामक प्राधिकरण अभी भी उन्हें इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की तुलना में अधिक विश्वसनीय मानते हैं। ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम यांत्रिक नियंत्रण से भी अधिक महंगी हैं क्योंकि इस तथ्य के कारण कि वे काफी जटिल हैं।
हालांकि, ड्राइव-बाय-वायर तकनीक का भविष्य कई रोचक विकास का कारण बन सकता है। यांत्रिक नियंत्रणों को हटाने से ऑटोमोटर्स वाहनों को डिजाइन करने की अनुमति दे सकते हैं जो आज सड़क पर चल रही कारों और ट्रकों से मूल रूप से अलग हैं। हाई-वायर जैसी अवधारणा कारों ने बैठने की कॉन्फ़िगरेशन को चारों ओर स्थानांतरित करने की इजाजत दी है क्योंकि चालक की स्थिति को निर्देशित करने वाले कोई यांत्रिक नियंत्रण नहीं हैं।
ड्राइव-बाय-वायर तकनीक को ड्राइवर रहित कार तकनीक के साथ भी एकीकृत किया जा सकता है, जो वाहनों को दूरस्थ रूप से या कंप्यूटर द्वारा संचालित करने की अनुमति देगा। वर्तमान चालक कार परियोजनाएं स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रोमेकैनिकल एक्ट्यूएटर का उपयोग करती हैं, जिन्हें सीधे ड्राइव-बाय-वायर तकनीक से कनेक्ट करके सरल बनाया जा सकता है।