पारंपरिक ब्रेक सिस्टम ने पिछले शताब्दी में पूरी तरह से बदलाव नहीं किया है, इसलिए ब्रेक-बाय-वायर तकनीक की अवधारणा समुद्र परिवर्तन को दर्शाती है कि ऑटोकर्स और जनता बड़े पैमाने पर गले लगाने में अनिच्छुक हैं। जबकि पारंपरिक हाइड्रोलिक प्रणालियों में उनके मुद्दे हैं, वहीं आपके पैर के चारों ओर कोने में स्थित पैर और ब्रेक पैड या जूते के बीच सीधा, भौतिक संबंध रखने में कुछ आश्वस्त है। ब्रेक-बाय-वायर उस कनेक्शन को तोड़ देता है, यही कारण है कि प्रौद्योगिकी को इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण या यहां तक कि स्टीयर-बाय-वायर की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक खतरनाक माना जाता है।
हाइड्रोलिक ब्रेक की आरामदायक प्रकृति
जिस तरह से परंपरागत ब्रेक सिस्टम ने दशकों तक काम किया है, वह है कि ब्रेक पेडल पर दबाकर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न होता है जिसका उपयोग ब्रेक जूते या पैड को सक्रिय करने के लिए किया जाता है। पुराने सिस्टम में, पेडल सीधे हाइड्रोलिक घटक पर काम करता है जिसे मास्टर सिलेंडर के नाम से जाना जाता है। आधुनिक प्रणालियों में, आमतौर पर वैक्यूम द्वारा संचालित ब्रेक बूस्टर, पेडल की शक्ति को बढ़ाता है और इसे ब्रेक करना आसान बनाता है।
जब मास्टर सिलेंडर सक्रिय होता है, तो यह ब्रेक लाइनों में हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करता है। वह दबाव बाद में प्रत्येक पहिया में मौजूद दास सिलेंडरों पर कार्य करता है, जो या तो ब्रेक पैड या प्रेस ब्रेक जूते के बीच एक रोटर चुटकी डालकर ड्रम में बाहर निकलते हैं।
आधुनिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम उससे अधिक जटिल हैं, लेकिन वे अभी भी एक ही सामान्य सिद्धांत पर काम करते हैं। हाइड्रोलिक या वैक्यूम ब्रेक बूस्टर ड्राइवर को लागू होने वाली बल की मात्रा को कम करते हैं, और एंटी-लॉक ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम जैसी तकनीकें स्वचालित रूप से ब्रेक को सक्रिय या रिलीज़ करने में सक्षम होती हैं।
इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक पारंपरिक रूप से केवल ट्रेलरों पर उपयोग किए जाते हैं। चूंकि ट्रेलरों में पहले से ही ब्रेक रोशनी के लिए विद्युत कनेक्शन हैं और संकेतों को चालू करते हैं, इसलिए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर या इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर में तार करना एक साधारण बात है। इसी तरह की तकनीकें कुछ OEM से उपलब्ध हैं, लेकिन ब्रेक की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के परिणामस्वरूप एक ऑटोमोटिव उद्योग है जो किसी वास्तविक क्षमता में ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को अपनाने में संकोच करता है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक स्टॉप शॉर्ट
ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम की वर्तमान फसल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉडल का उपयोग करती है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नहीं है। इन प्रणालियों में अभी भी हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, लेकिन चालक सीधे ब्रेक पेडल पर दबाकर मास्टर सिलेंडर को सक्रिय नहीं करता है। इसके बजाए, मास्टर सिलेंडर एक इलेक्ट्रिक मोटर या पंप द्वारा सक्रिय होता है जिसे नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
जब ब्रेक पेडल को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाया जाता है, तो नियंत्रण इकाई कई सेंसर से जानकारी का उपयोग करती है यह निर्धारित करने के लिए कि प्रत्येक पहिया को कितनी ब्रेकिंग बल की आवश्यकता होती है। सिस्टम प्रत्येक कैलिपर को आवश्यक मात्रा में हाइड्रोलिक दबाव लागू कर सकता है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक और पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के बीच अन्य मुख्य अंतर यह है कि कितना दबाव शामिल है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम आमतौर पर पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में बहुत अधिक दबाव के तहत काम करते हैं। हाइड्रोलिक ब्रेक सामान्य ड्राइविंग स्थितियों के तहत 800 पीएसआई पर काम करते हैं, जबकि सेंसोट्रोनिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम 2,000 से 2,300 पीएसआई के बीच दबाव बनाए रखते हैं।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम्स ट्रूली ब्रेक-बाय-वायर
जबकि उत्पादन मॉडल अभी भी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, सच्चे ब्रेक-बाय-वायर तकनीक पूरी तरह से हाइड्रोलिक से दूर होती है। ब्रेक सिस्टम की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के कारण यह तकनीक किसी भी उत्पादन मॉडल में दिखाई नहीं दे रही है, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण अनुसंधान और परीक्षण आया है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक के विपरीत, इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सिस्टम में सभी घटक इलेक्ट्रॉनिक होते हैं। कैलिपर में हाइड्रोलिक दास सिलेंडरों की बजाय इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर होते हैं, और सबकुछ उच्च दबाव वाले मास्टर सिलेंडर की बजाय नियंत्रण इकाई द्वारा सीधे नियंत्रित होता है। इन प्रणालियों में प्रत्येक कैलिपर में तापमान, क्लैंप बल, और एक्ट्यूएटर स्थिति सेंसर सहित कई अतिरिक्त हार्डवेयर की भी आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रोमेकैनिकल ब्रेक में जटिल संचार नेटवर्क भी शामिल होते हैं क्योंकि प्रत्येक कैलिपर को ब्रेक फोर्स की उचित मात्रा उत्पन्न करने के लिए एकाधिक डेटा इनपुट प्राप्त करना पड़ता है। और इन प्रणालियों की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के कारण, आमतौर पर कैलिपर को कच्चे डेटा देने के लिए एक अनावश्यक, माध्यमिक बस होना पड़ता है।
ब्रेक-बाय-वायर प्रौद्योगिकी का चिपचिपा सुरक्षा समस्या
जबकि हाइड्रो-इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रोमेकैनिकल ब्रेक सिस्टम पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में संभावित रूप से सुरक्षित हैं, एबीएस, ईएससी और अन्य समान प्रौद्योगिकियों के साथ अधिक एकीकरण की संभावना के कारण, सुरक्षा चिंताओं ने उन्हें वापस रखा है। पारंपरिक ब्रेक सिस्टम विफल हो सकते हैं और विफल हो सकते हैं, लेकिन हाइड्रोलिक दबाव का केवल एक विनाशकारी नुकसान पूरी तरह से बंद या धीमा होने की क्षमता के चालक को लूट देगा, जबकि स्वाभाविक रूप से अधिक जटिल इलेक्ट्रोमेकैनिकल प्रणालियों में संभावित विफलता बिंदुओं की भीड़ है।
विफलता आवश्यकताओं, और ब्रेक-बाय-वायर जैसी सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रणालियों के विकास के लिए अन्य दिशानिर्देश, आईएसओ 26262 जैसे कार्यात्मक सुरक्षा मानकों द्वारा शासित होते हैं।
ब्रेक-बाय-वायर टेक्नोलॉजी कौन ऑफर करता है?
रिडंडेंसी और सिस्टम जो कम मात्रा में डेटा के साथ काम करने में सक्षम हैं, अंततः इलेक्ट्रोमेकैनिकल ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को व्यापक रूप से गोद लेने के लिए पर्याप्त सुरक्षित बनाएंगे, लेकिन इस बिंदु पर केवल कुछ OEM ने इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ प्रयोग किया है।
टोयोटा ने पहले 2001 में अपने एस्टिमा हाइब्रिड के लिए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम पेश किया था, और इसके बाद से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक (ईसीबी) तकनीक की विविधताएं उपलब्ध हैं। पहली बार टेक्सास 2005 के मॉडल वर्ष के लिए लेक्सस आरएक्स 400 एच के साथ दिखाई दी।
एक उदाहरण जहां ब्रेक-बाय-वायर प्रौद्योगिकी लॉन्च करने में विफलता से पीड़ित थी, जब मर्सिडीज-बेंज ने अपनी सेंसरोट्रोनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) प्रणाली खींच ली, जिसे 2001 के मॉडल वर्ष के लिए भी पेश किया गया था। मर्सिडीज ने दावा किया कि यह पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के माध्यम से अपने एसबीसी सिस्टम की समान कार्यक्षमता प्रदान करेगा, 2004 में महंगी याद के बाद 2006 में सिस्टम को आधिकारिक तौर पर खींच लिया गया था।