पावर स्टीयरिंग का विकास: HEPS, EPS, और स्टीयर-बाय-वायर
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग काफी नई है, लेकिन जिस तकनीक पर यह बनाया गया है वह काफी समय से आसपास रहा है। वास्तव में, बिजली स्टीयरिंग लगभग ऑटोमोबाइल के आसपास ही रही है, और बड़े ट्रक 1 9 03 के शुरू में बाद के सिस्टम के साथ लगाए गए थे, लेकिन इसे 1 9 50 के दशक तक OEM विकल्प के रूप में पेश नहीं किया गया था। प्रौद्योगिकी आज सर्वव्यापी है क्योंकि लगभग सभी नई कारों और ट्रकों में मानक उपकरण के रूप में शामिल होने के कारण, लेकिन 1 9 80 और 1 99 0 के दशक में यह कम कीमत वाली, प्रवेश-स्तर वाली कारों में वैकल्पिक रहा।
पावर स्टीयरिंग का उद्देश्य ड्राइवर को चलाने के लिए किए गए प्रयासों की मात्रा को कम करना है। यह परंपरागत रूप से हाइड्रोलिक पावर के माध्यम से पूरा किया गया था, जिसे एक बेल्ट संचालित पंप द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है जो इंजन के घूर्णन से निकलता है। हालांकि, 1 9 50 के दशक में पहली बार OEM विकल्प के रूप में दिखाई देने के बाद से प्रौद्योगिकी ने नवाचारों और उन्नयन की एक स्थिर धारा पार कर ली है।
परंपरागत हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के लिए पहला बड़ा अपग्रेड जो कि किसी भी प्रकार के व्यापक अपट्रैक को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग था। हालांकि, उस तकनीक को इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग द्वारा काफी हद तक सप्लाई किया गया है। और जबकि कई बिजली निर्माताओं द्वारा इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग की पेशकश की जाती है, कुछ OEM स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम के साथ भी काम कर रहे हैं क्योंकि वे पूरी तरह से ड्राइव-बाय-वायर कारों की ओर बढ़ते हैं।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (ईएचपीएस) एक संकर तकनीक है जो पारंपरिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तरह काम करती है। दोनों प्रौद्योगिकियों के बीच अंतर यह है कि कैसे हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न होता है। जहां पारंपरिक सिस्टम बेल्ट संचालित पंप के साथ दबाव उत्पन्न करते हैं, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के प्रमुख लाभों में से एक यह है कि इंजन बंद होने पर इलेक्ट्रिक पंप जरूरी नहीं है, जो कि कुछ ईंधन-कुशल वाहनों का लाभ उठाता है।
बिजली पावर स्टीयरिंग
हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम के विपरीत, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) स्टीयरिंग सहायता प्रदान करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव के किसी भी रूप का उपयोग नहीं करता है। तकनीक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है, इसलिए यह सीधे सहायता प्रदान करने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है। चूंकि हाइड्रोलिक पावर जनरेटिंग और ट्रांसमिट करने की कोई शक्ति नहीं है, इसलिए ये सिस्टम आमतौर पर हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग से अधिक कुशल होते हैं।
विशिष्ट ईपीएस सिस्टम के आधार पर, एक इलेक्ट्रिक मोटर या तो स्टीयरिंग कॉलम या सीधे स्टीयरिंग गियर पर लगाया जाता है। सेंसर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कितनी स्टीयरिंग बल की आवश्यकता होती है, और फिर यह लागू किया जाता है ताकि चालक को केवल चक्र को चालू करने के लिए न्यूनतम प्रयास करना पड़ता है। कुछ प्रणालियों में अलग-अलग सेटिंग्स होती हैं जो प्रदान की गई स्टीयरिंग सहायता की मात्रा में भिन्न होती हैं, और अन्य एक परिवर्तनीय वक्र पर काम करते हैं।
अधिकांश OEM अपने एक या अधिक मॉडल पर ईपीएस प्रदान करते हैं।
चलाने-दर-तार
जबकि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम पारंपरिक स्टीयरिंग लिंकेज को बनाए रखते हुए हाइड्रोलिक घटक को हटाते हैं, वहीं स्टीयर-बाय-वायर स्टीयरिंग लिंकेज से भी दूर हो जाता है। ये सिस्टम पहियों को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं, सेंसर यह निर्धारित करने के लिए कि कितना स्टीयरिंग बल लागू करना है, और स्टीयरिंग-महसूस करने वाले अनुकरणकर्ता को ड्राइवर को हप्पी प्रतिक्रिया प्रदान करना है।
कुछ भारी-ड्यूटी उपकरण, फोर्कलिफ्ट, फ्रंट एंड लोडर, और कुछ अन्य अनुप्रयोगों में स्टीयर-बाय-वायर तकनीक का उपयोग कुछ समय के लिए किया गया है, लेकिन यह अभी भी ऑटोमोटिव दुनिया के लिए अपेक्षाकृत नया है। जीएम और माज़दा जैसे ऑटोमॉकर्स ने अतीत में पूरी तरह से ड्राइव-बाय-वायर अवधारणा कारें बनाई हैं जो परंपरागत स्टीयरिंग लिंक को छोड़ देती हैं, लेकिन अधिकांश OEM ने प्रौद्योगिकी को उत्पादन मॉडल से बाहर रखा है।
निसान ने 2012 के अंत में घोषणा की कि यह उत्पादन मॉडल में प्रौद्योगिकी की पेशकश करने वाला पहला OEM होगा, और 2014 के मॉडल वर्ष के लिए इसकी स्वतंत्र स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम की घोषणा की गई थी। हालांकि, यहां तक कि उस प्रणाली ने पारंपरिक स्टीयरिंग सिस्टम के निहित बनाए रखा है। लिंकेज और कॉलम अभी भी वहां थे, हालांकि वे सामान्य उपयोग के दौरान decoupled थे। उस प्रकार के सिस्टम के पीछे विचार यह है कि यदि स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम विफल रहता है, तो युग्मक चालक को यांत्रिक संबंधों को चलाने के लिए उपयोग करने की क्षमता प्रदान करने के लिए संलग्न हो सकता है।
ब्रेक-बाय-वायर और इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण जैसे अन्य ड्राइव-बाय-वायर प्रौद्योगिकियों के साथ, स्टीयर-बाय-वायर स्वयं ड्राइविंग वाहनों में एक प्रमुख घटक है।